Consultarea online a orașului Lyon privind rue Grenette, din Presqu’île, a strâns 17.517 respondenți, cel mai amplu demers participativ de la crearea platformei orașului în 2022. Ea a avut loc la aproape un an de la deschiderea benzii rezervate transportului public pe această stradă, folosită zilnic de aproape 90.000 de persoane. În total, 72,3% dintre respondenți susțin menținerea rue Grenette fără circulație auto.
Cine a participat și cum se deplasează
Timp de o lună, locuitori, utilizatori și actori locali și-au putut exprima opinia despre amenajările realizate pe rue Grenette. Aproape 77% dintre respondenți au declarat că locuiesc în Lyon, iar 23% în afara orașului. Răspunsurile confirmă tendința observată în anchetele recente de mobilitate: Presqu’île este folosită în principal de persoane care se deplasează pe jos, cu transportul public sau cu bicicleta.
| Cum ajung respondenții în Presqu’île | Pondere |
|---|---|
| Transport public | 33,1% |
| Pe jos | 29,8% |
| Bicicletă, trotinetă | 25,8% |
| Mașină | 11,3% |
Respondenții au declarat că vin în Presqu’île mai ales pentru magazine, plimbări, restaurante și instituții culturale.
Susținerea pe arondismente
La nivelul tuturor respondenților, 72,3% sunt favorabili sau foarte favorabili menținerii străzii fără circulație auto, față de 27,1% care sunt defavorabili sau foarte defavorabili. Locuitorii arondismentelor 1 și 2, cei mai afectați de schimbările de circulație, au participat în număr mare.
- Arondismentul 1: 76,4% pentru, 22,6% împotrivă.
- Arondismentul 2, unde se află rue Grenette: 65,7% pentru, 34% împotrivă.
Potrivit primăriei, o majoritate a locuitorilor cei mai direct afectați susține amenajarea actuală, exprimând totodată așteptări și nevoi de îmbunătățire.
Beneficii și probleme semnalate
Respondenții menționează în primul rând o zonă mai liniștită, cu mai puțin zgomot și un cadru de viață mai plăcut. Ei mai semnalează un sentiment sporit de siguranță pentru pietoni și bicicliști, o calitate mai bună a aerului și o circulație mai fluidă pentru transportul public și modurile active. În același timp, ei indică dificultăți pentru circulația auto în unele zone din Presqu’île, traficul mutat pe alte artere și probleme de accesibilitate pentru unele persoane cu mobilitate redusă sau cu dizabilități. Ei cer, de asemenea, o conviețuire mai bună între pietoni, bicicliști și autobuze. Au fost exprimate așteptări puternice privind calitatea amenajărilor provizorii, mobilierul urban, vegetația și crearea de zone umbrite și răcoroase.
Context
Lyon este singurul oraș francez care a obținut nivelul maxim „4 vélos” al etichetei „Ville à Vélo du Tour de France”. Organizatorii au evidențiat o strategie ciclistă pe termen lung, structurată din 2009 și consolidată prin Plan Vélo 2020-2026, precum și generalizarea zonelor 30.